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在董车会《中国超跑开云三公，不齐是见笑》的著作中，咱们也曾谈到了一些兰博基尼「人所共知」的发财史，论说了这家树立于 20 世纪 50 年代的农用无极机制造商最终转型为超跑品牌的故事。

时隔 60 年，这一家超跑再次迎来了我方的首要转型时刻。

7 月初的时候，这家从属于环球集团旗下的超跑品牌负责晓谕，系数面向 Huracan 以及 Urus 订单仍是关闭，不再接收对这两款车型的订购。何况，兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 向外界泄露，兰博基尼的纯内燃机车型仍是沿路售罄。

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兰博基尼「地说念」的高性能燃油车期间，落下了帷幕。

▲兰博基尼 Huracan

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兰博基尼电动化无法挣扎

电动化的波涛似乎莫得浇灭这帮内燃机超等爱好者的怜爱，内燃机的「倒计时」效应，反而为兰博基尼带来了更多的销量订单。

Winkelmann 谈到了兰博基尼连年来出色的销量弘扬，2021 年兰博基尼的总录用量为 8420 台，而在 2022 年，兰博基尼的全年录用量达到了 9233 台，同比增长约 9.65%。

更有风趣的是，这批纯内燃机车型的火热进度，远远超出了兰博基尼里面团队的预期。把柄Winkelmann 泄露的订单关闭细节，兰博基尼订单关闭的时候点远远早于这批车型原定的出产狂放周期。简而言之，兰博基尼这一批纯内燃机车型卖的比造的还要更快。

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商场对兰博基尼纯内燃机车型的买账进度，可见一斑。

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不外，内燃机爱好者们的狂热追求，似乎并不可遮挽内燃机的「地说念」，兰博基尼电动化情意已决。

在旧年的 7 月，兰博基尼向外界袒露了转型电动化的贪图。这个意大利超跑品牌声称，为了愈加积极符合全球电动化的波涛，昔时筹办将会插足多达 18 亿欧元（约合东说念主民币 142.3 亿元）支持我方 2024 年的「混动筹办」，在兰博基尼完全电动化前，混动居品将会是兰博基尼过渡纯电的「实足主力」。

▲ 兰博基尼 Aventador

Winkelmann 示意，转型电动化关于兰博基尼来说并退却易。18 亿欧元的插足实在是兰博基尼品牌史上最重大的一次投资，除此除外，念念要在电动化中保握兰博基尼特有的超跑 DNA 这是无法遁入的问题，一场混动的「豪赌」一触即发。

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在兰博基尼的「混动蓝图」里，18 亿欧元中的 15 亿欧将会用于 Huracan、Urus 以及 Aventador 车型的能源结构调动，三款车型全面过渡至混动平台。

插电，仍是举止起来了

兰博基尼转型电动化，早有征兆。

兰博基尼仍是不啻一次向外界「怀恨」，日益收紧的环保计策给大排量发动机带来的贫穷了。这家超跑品牌觉得严格的排放圭臬让他们在内燃机的研发上「寸步难行」。

为了大概通过日益「收窄」的欧洲排放圭臬，兰博基尼需要不竭蜕变旗下的大排量发动机。把柄兰博里面研发团队的说法，内燃机的研发和调教背后时时伴跟着巨大的资金插足，千里重不胜的本钱摆在目下，逼迫兰博基尼作念出电动化的聘用。

这让我念念起了一个雷同的案例，来自丰田。

跟当今的电动化变革极为相似，跟着汽车变速箱逻辑的不竭精进，自动挡取代手动挡基本仍是成为了业界共鸣，可偏巧有东说念主等于「不信命」，丰田这个「果断派」决定在 GR Supra 上头复原手动挡的原汁原味。

Supra 本人与良马 Z4 等于同根同源，两者使用相易的发动机以及 ZF 同款的八档变速箱（2022 款）。关联词，在行将发布的 2023 款 Supra 上，丰田重新把手动挡带了追思，何况传说会使用良马 M3 的同款发动机，匹配六速手动变速箱。

内容上，念念要在原有的能源系统上作念著作并退却易，丰田为此付出了崇高的「代价」。除了对 Supra 中控台的转换，丰田还本质了三个不同的变速箱齿轮质地，在 68-200 克之间，丰田作念出了采用，聘用了最终的齿轮质地，保证 Supra 的机动性。

在这通盘经由中，反复的测试给丰田带来了近乎「天价」的研发本钱，除此除外，丰田还要因为中控台的重新遐想向供应商下达新的「模具订单」。

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广大的性能车型尚且如斯，更别提是超性能豪车的调教本钱。

不外，兰博基尼的转型速率倒是极快的。在本年的 3 月份，兰博基尼发布了「大牛」的继任者——Revuelto，亦然兰博基尼首款使用混动结构的车型。

全新 Revuelto 依旧搭载着大排量的引擎，一颗 6.5L V12 当然吸气发动机为 Revuelto 提供重大的能源开头，不同的是，兰博基尼在此基础上还为 Revuelto 带来了三台出手电机，使其马力最高大概达到 1015 匹。

兰博基尼的首款 SUV 车型也绕不开混动化的宿命，据兰博基尼官方泄露，2024 款的 Urus 将会使用插电结构。也等于说，2023 款纯内燃机版块的 Urus 仍是成为了绝唱。

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9月25日晚，孟晚舟乘坐包机抵达深圳宝安国际机场，前来现场迎接各界人士挥舞鲜艳五星红旗，大家齐呼欢迎回家，工作人员向献上一束玫瑰花。

▲兰博基尼 Urus

超性能豪华车需要新的各异点

不转型莫得「好果子」吃，但转型之后也有着超性能豪车的「专属麻烦」。

在电机眼前，性能的「阶层性」变得脆弱不胜。正如前文所说，转型不是难事，转型后何如保握品牌的 DNA 才是更要命的事情。

转型中的超性能豪车品牌，还需要一些各异化来贬抑我方的「特有性」，兰博基尼并不是唯独一家为此「麻烦」的车企。

劳斯莱斯也在电动化中尽可能地保握着我方的「优雅」。在劳斯莱斯电动化车型闪灵的尾灯上，里面遐想团队使用了多个独处、持续绝的灯组镶嵌平滑的车尾，带来满盈辨识度的同期，保管了劳斯莱斯一贯的优雅。

▲劳斯莱斯闪灵的尾灯

英伦经典阿斯顿·马丁，也开启了我方的电动转型筹办。董车会在本年六月份受邀参加了阿斯顿·马丁 DB 12 的中国首发发布会，无论是首发今日的现场打法，如故阿斯顿·马丁的造车理念，齐不错看到其主动拥抱年青化的作风。

在电动化这条路上，阿斯顿·马丁相似聘用了一种「年青」的样式。在不久前，阿斯顿·马丁负责与好意思国造车新势力 Lucid 完结勾搭，Lucid 将会成为阿斯顿·马丁电动车型的供应商。

▲ 图片来自：The Drive

另一个积极拥抱电动化的还有阿尔法·罗密欧。除了早前发布的混动车型 Tonale，阿尔法·罗密欧泄露了首款纯电性能车型——Quadrifoglio。尽管预计的细节还不解晰，但把柄阿尔法·罗密欧官方的说法，新的「四叶草」纯电车型将会领有高出 1000 匹的马力，这实在是 2.9T 性能车型的两倍。

阿尔法·罗密欧还泄露了一些当先业界的电板就业。阿尔法·罗密欧 CEO 展示了他对昔时无线充电的构念念，何况阿尔法·罗密欧保证了他们电板的当先型，他们原意会在 3-5 年内更新他们的电板，以保握他们长年处在电板业务的「第一梯队」。

除此除外，阿尔法·罗密欧后续的电动车型，也将会愈加倾向于磋商一些守旧经典的遐想，2026 年推出的纯电车型，将会继承阿尔法·罗密欧经典车型 SZ 的外不雅遐想。

▲ 图片来自：carrozzieri-italiani

其实无论是优雅、年青如故守旧，背后的逻辑齐是一样的。这些超性能豪华车品牌在电动化转型后，也急需要一个新的牌号「标榜」我方的不同，打造超豪华的「护城河」。

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地说念的高性能燃油车期间落下帷幕，各家超性能豪华品牌齐得走上「电动各异化」这条同归殊涂的路。